鐵路周界入侵防護(hù)，時(shí)變天幕有妙招
2021年09月28日
最新官方消息，9月27日晚間，成都局遂寧車務(wù)段發(fā)布消息稱，9月27日下午，D763次列車運(yùn)行至達(dá)成鐵路蓬溪站至遂寧站間，撞上一名侵入鐵路線路的男子并緊急停車。此次鐵路入侵事件造成1人身亡，D763及途經(jīng)該路段的多輛列車晚點(diǎn)。據(jù)消息稱，事發(fā)處鐵路防護(hù)網(wǎng)有破網(wǎng)痕跡。目前，公安部門正在開(kāi)展事故詳細(xì)調(diào)查。
截至2020年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程14.6萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程3.8萬(wàn)公里，不僅方便了民眾的出行，也推動(dòng)了全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路運(yùn)營(yíng)效率的提升也引發(fā)了一些鐵路交通安全問(wèn)題。
國(guó)家和相關(guān)部門制定了《鐵路安全管理?xiàng)l例》、《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》等法規(guī)和管理措施，但因人員非法入侵鐵路而引發(fā)的安全事故依然屢見(jiàn)不鮮，給鐵路行車安全和人民的生命安全造成了巨大損失。
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鐵路交通管理存在著鐵路沿線環(huán)境復(fù)雜、工況多、運(yùn)行間隔小、緩沖空間小、周界防護(hù)困難等問(wèn)題。傳統(tǒng)的物防（圍欄/鐵絲網(wǎng)等）、人防（巡邏/巡檢等）、技防（電子圍欄、智能視頻等）手段存在著的防護(hù)不到位、巡檢范圍有限、技術(shù)手段單一、環(huán)境適應(yīng)性差、成本投入高等不足。
伴隨智能信息技術(shù)的發(fā)展以及高鐵運(yùn)營(yíng)防護(hù)的需要，鐵路周界防護(hù)迫切需要更加完備的周界防護(hù)方案。
時(shí)變天幕?智能周界安防系統(tǒng)采用國(guó)際領(lǐng)先多傳感器融合技術(shù)，集立體的主動(dòng)探測(cè)、多策略智能識(shí)別、多技術(shù)主動(dòng)示警于一體，實(shí)現(xiàn)環(huán)境動(dòng)態(tài)感知、入侵目標(biāo)識(shí)別、主動(dòng)告警等業(yè)務(wù)集成。
當(dāng)鐵路沿線有人員入侵時(shí)，時(shí)變天幕?智能周界安防系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知并向入侵者發(fā)出勸離告警；與此同時(shí)還會(huì)把入侵信息上報(bào)鐵路管理系統(tǒng)，以便鐵路調(diào)度部門根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取相應(yīng)處置，如提前聯(lián)系列車減速停車、鐵警趕赴現(xiàn)場(chǎng)等，徹底避免類似事故的發(fā)生。
該產(chǎn)品可滿足全天候、全天時(shí)、長(zhǎng)距離全域覆蓋、零漏報(bào)、無(wú)誤報(bào)的應(yīng)用要求，支持多終端鏈?zhǔn)綗o(wú)縫融合，為鐵路沿線提供立體、智能的周界安全防護(hù)，有效保障鐵路行車安全。
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