“黑飛”頻發(fā)危害機場安全，揭底私改無人機內(nèi)幕！

近些年來，隨著無人機的飛速發(fā)展和普及，因為“黑飛”侵擾機場危害飛行安全的新聞屢見不鮮。

2017年4月，成都雙流機場兩周內(nèi)發(fā)生8起無人機擾航事件，導致114架次航班備降，數(shù)萬名旅客滯留。

2019年2月，西安咸陽機場發(fā)生無人機擾航，在近五個小時的時間里，共有約40架次的航班受影響進行避讓。

2023年10月，深圳機場發(fā)生無人機干擾，導致多個航班延誤，部分已起飛的航班備降至珠海機場、廣州機場。

今年9月11日，天津濱海機場因無人機侵擾，29架次航班延誤，8架次航班被取消，另有32架次航班備降至其他機場，超過3000名旅客行程受阻。

其實市面上出售的無人機都內(nèi)置“電子圍欄”地圖，限制無人機進入管制空域。在機場附近無人機無法起飛，或者即使啟動了，無人機也會因為內(nèi)置限制程序啟動而迅速降落。

那么這些年在機場“黑飛”的無人機，是如何突破限制的呢？原來在網(wǎng)購平臺和論壇里面，活躍著很多商家提供無人機的改裝服務(wù)，從而破解“電子圍欄”等限制程序。

甚至一些無人機愛好者會自購各種配件改裝、組裝穿越機等，這些“手搓”的組裝無人機往往沒有內(nèi)置禁飛區(qū)地圖和功能。

面對無人機所帶來的各種潛在風險，如何對無人機進行有效探測和反制，防范無人機帶來的隱私和安全風險已經(jīng)成為安防等領(lǐng)域的關(guān)注重點。

無人機防御系統(tǒng)由無人機探測雷達、無線電偵測設(shè)備、無人機反制設(shè)備、以及管控平臺等組成，實現(xiàn)早期預警、偵測識別、跟蹤定位和反制誘騙的無人機防御完整閉環(huán)。